來源：體壇網2024-07-19 14:32
2024賽季夏季休假即將開始，紅牛和維斯塔潘依然在積分榜上領先，但是梅賽德斯的連續勝利為接下來的12場比賽增加了一些幻想色彩。
在奧地利和英國大獎賽之前，梅賽德斯上一次連勝還是在2021賽季結束時。然而，從進入2022年開始，進入了新的"紅牛時代"，紅牛車隊在一些零星比賽中碰了壁，例如去年塞恩斯在新加坡的那場勝利。
盡管在2022賽季，法拉利在英國和奧地利取得連勝，但這只是曇花一現。對於梅賽德斯來說，在今年奧地利之前，在地面效應規則下他們只有一次勝利，那是在2021年的巴西大獎賽，但後來他們意識到那只是幻覺，並沒有真正解決賽車存在的問題。
今年的賽季一共進行了24場比賽，而英國大獎賽恰好是其中的中點。當漢密爾頓隔了945天再次獲勝時，更重要的是，W15賽車表現得很真實，從拿到桿位、鎖定第一排到最終奪冠，梅賽德斯看起來已經回到了接近巔峰狀態，而積分榜前四名的走勢正在悄然改變。
盡管維斯塔潘在銀石之後繼續擴大他在車手積分榜上的領先優勢，意味著車手世界冠軍的歸屬並沒有太大懸念。相比之下，車隊總冠軍爭奪變得越來越有趣。紅牛和法拉利排名前二，但在追趕梅賽德斯和邁凱倫的過程中表現不如人意。
紅牛車隊受到佩雷茲持續表現不佳的拖累，而法拉利在勒克萊爾贏得摩納哥大獎賽後狀態每況愈下，而西班牙推出的新底板只是適得其反。相反，邁凱倫在邁阿密進行賽車升級後連續成為勝利的競爭者，而梅賽德斯憑借新的鼻翼和修改後的懸掛系統逐漸發揮出W15賽車的性能。
在過去的四場比賽中（加拿大、西班牙、奧地利和英國），梅賽德斯獲得了125分，邁凱倫得到了111分，紅牛得到了97分，而法拉利僅有50分。如果只看奧地利和英國的比賽，梅賽德斯的勢頭變化更加顯著，他們獲得了70分，而邁凱倫獲得了58分，紅牛獲得了43分，法拉利只有32分。
目前，梅賽德斯和紅牛之間有152分的差距，在還剩下12場比賽的情況下，即使紅牛依靠賽季初的基礎保住冠軍，過程也不會像去年那麼輕松。與此同時，年度亞軍的爭奪變得更加開放。目前，法拉利和梅賽德斯分別保持著第二名和第四名的位置，但他們之間的分差已經從摩納哥大獎賽後的156分減少到了現在的81分。按照這種發展趨勢，梅賽德斯只需要再過五個周末就能趕上紅牛。
梅賽德斯連續獲勝讓所有人意想不到，紅牛非常倒黴，正好受益於維斯塔潘和諾裏斯的碰撞。不過，W15賽車的升級效果非常顯著，並且還將持續獲得更新。這種出色的狀態讓梅賽德斯對即將到來的比賽有更多期待，也讓車隊的支持者和漢密爾頓的擁躉們對雙方超過十年的合作以完美的方式結束感到樂觀。